久しぶりに書くブログなのにまためんどくせーテーマを選んでしまっていますね(笑)
だからなかなか書けないんだよってのはおいといて。

最近ちょこちょこ見かける新しい電動オフロードモーターサイクルの写真です。

SMREがエレクトリック用のトランスミッションを作ったようです。
写真からみるとそれほど大きなモーターは積んでいなさそうなのでパワーはそこそこでしょうけど、ミッションがあるというところがポイントです。
個人的にはミッションがないほうが効率を考えた場合に良いはずなので、いらないと思っていますが、あることによるメリットも当然ながらあります。
ギア比を変えられるので、モーターを高回転まで回さなくても車速を乗せられるでしょうし、クラッチがあればモーターの動力を意図的に切ったり、繋いだりできるため、走り方のバリエーションが増えると思います。
ギア比を変えるだけならCVTでも良かったんでしょうけど、一般的なトランスミッションを選んだのには理由があるのかもしれません。
オフロードバイクの場合、単純にギア比を変えればいいわけでもないのかもしれないので、こればっかりは乗り比べてみないとわからないですね。

技術的なことは詳しくはわかりませんが、こうした試行錯誤がまだまだあるところがエレクトリックの面白さだと僕は感じています。
内燃機はすでに熟成の域に達していて、これ以上劇的な進歩があるようには思えませんし、今のもので十分に素晴らしい性能を持っていると思います。
（それでも毎年のニューモデルの進化には本当に驚かされますが）

EV、特にモーターサイクルの場合、まだまだ基本構成が不確定な感じがします。
ミッションはいるのかいらないのか、バッテリーの容量はどのくらいが適切か、モーターのパワーはどのくらいが良いかなど、考えるべきポイントが多くあります。

もちろん大きなメーカーはすでに多くの研究をしているでしょうから、ある程度の方向性を見い出しているのかもしれません。
でもまだ小さなメーカーなどが先手を打つことができる状況にあると思います。
大きなメーカーはたくさんの研究開発費を投じることができますが、その分たくさんの利益を生まなければ採算に合わないので販売するのは難しいでしょうね。多くの人が関わるとそれだけ多くのお金がかかりますし。
小さなメーカーであれば最小の人数で済むので意思決定も早いですし、お金も多くはかかりません。
もちろん大メーカーのような研究開発はできませんから、完成度は低いかもしれませんし、大量生産には対応できないかもしれませんが、とにかく面白そうなものを作ってみようということには早く対応できそうです。
だからなのか、今、上記のような電動オフロードバイクが出てくるのが小さなメーカーからばかりなのかもしれないですね。

この辺りが僕がエレクトリックが面白いと思うところです。
もちろん内燃機でも可能なんでしょうけど、部品点数が少ない電動バイクならその気になれば誰にでも作れるんじゃないかと思えるところに面白みを感じるわけです。

レスポンスの記事

プロスタッフがTT Zero用のマシンを作製してマン島のレースに出ると。
これはとても楽しみです。こういうのは結果よりも実行することが大事だと個人的には思います。

これは合成写真ですね。現時点で車両ができていないでしょうから当然ですね。
でもこれに近い形で実現されるんでしょうね。
このフレームはどこかで見たことがあると思って記憶を頼りに調べてみると、トライアンフのDAYTONA675がベースでした。もちろんそんなことはどこにも書かれていませんので、この写真を見る限りということです。

この写真は作業中のものですかね。やはりDAYTONA675っぽいですね。
良いベースと思います。国産リッタークラスの太い高剛性アルミフレームは性能的にはいいんでしょうけど、融通がきかなそうです。モーターやバッテリーなどをマウントするときに切った貼ったをしたいのにフレーム面積が大きいと難しいかもしれません。
また、車格もちょうど良さそうです。パワーと重量のバランスを取るのが難しそうですが、アンダーパワーだとしても空力を良くし、重量を軽くすることで200キロくらいの速度なら達成できるかもしれません。

写真からわかるのはこのくらいですかね。あとは発表を待ちましょう。

ライダーはマン島TTレース経験のある松下ヨシナリさんです。
TT Zeroクラスに出るには既に別のクラスでレース経験がないとダメらしいので、適切な人選ですよね。

松下さんもブログで発表してくれていますが、なんと4クラス、4レースに出るそうな。すごい！

松下ヨシナリさんのブログはこちら。

うーん、素晴らしいですね。というか正直なところウラヤマシイです。
僕には知識も経験も資金もないですから、TTに出ようにも今のところどうにも無理です。
たぶんですが、マシンを組み上げるだけならいろんな人の協力を得ればなんとか出来るかもしれません。
部品はほとんどが海外通販で買えます。ですが、その後のテストが大変そうです。実際にまともにレースで戦えるレベルまでにするにはかなりの苦労が予想できます。
当然資金も必要です。海外レースにマシンを作って出るというだけでも大変なのにまだよく分からない電動バイクですからね。いったいいくらかかるのやら...。

でも夢があっていいですよね。僕はマン島ではなく、以前行われたエコエンデューロみたいなオフロードレースに出てみたいですね。何年先かわからないですけど、もしかしたらISDEに電動クラスができるかもしれないですね。
ISDEはもともとがモーターサイクルのテストのために始まった競技なので、発展途上の電動バイクにはいいフォーマットかもしれないです。
もちろん今のルートだといろいろな条件が厳しいかもしれないので電動クラス専用のルート、もしくは電動バイクだけのISDEがあってもいいかもしれないですね。

試乗した感想は一言で言えばパーフェクト。現状はこれ以上ないと思いました。
というのは、原付一種の制限である定格出力600Wでこれほど力強く、しかも緻密にコントロールできるものかとちょっと感動した覚えがあります。
それ以前に中国製電動スクーターに何台か乗ったことがあって、それとの比較だったからというのもあります。
何も知らずにこれに乗ればなんの違和感もなく普通に乗れます。ちょっとバッテリーが重いかな？という程度。
もちろんホンダの敷地内だったので、スピードはたぶんですが30キロくらいしか出していないから、それ以上の速度でどうかは判断できませんでした。

次に最近乗ったEC-03ですが、これはEV-neoに比べて車体も小さくて軽いので、自転車と原付バイクの間といった感じでした。ですが、パワーはなかなかあるように感じました。同じく定格600Wですが、当然ながら中国製よりもよく制御されています。
ヤマハのEC-03は以前発売していたパッソルの焼き直しじゃないかと思う人も多いでしょうし、その通りだと思います。
バッテリーの問題で発売中止になってしまいましたが、以前からヤマハはこのシステムを用意していました。バッテリーが取り外しできなくなったくらいで基本的には同じじゃないかと思います。

車は日産のリーフにシゲさんが試乗しに行くのに一緒についていって同乗試乗しました。
僕は後ろの席に座っていただけなので、内燃機との違いがよくわかりませんでした。というかそれくらい違和感がありません。それでいて、アクセルを踏み込んだ時の切れ目のない加速感はなんとも言えない不思議な感じでした。加速も割と良いです。僕のハイエースよりも遙かに速いですね(笑)。

これはもうガソリンを燃やして走る車に乗る必要が本当にあるんだろうか？と疑問を持つくらいに普通の車でした。
聞けば充電スタンドの整備も進んでいて、日産のディーラーには急速充電器があり、日本中どこでも半径40キロ以内に充電器があり、しかもそれを車内のナビで確認できます。あとは高速道路のサービスエリアに充電器があれば何も問題がないように思えました。自宅に備え付けの充電器の工事も購入時に申し込めます。マンションなどの集合住宅の人は要相談ですが。

リーフの後部座席に乗っていたときに漠然と思っていたことがあります。リーフは三相交流モーターでインバーター制御で1万回転以上回るらしいです。電圧は300V以上にもなるとか。
今現在、市販されている電動バイクはだいたい50Vくらいの電池に直流モーターが多いです。TTXGPなどで走っているものはもっと電圧が高いものが多いですが、ZEROやQUANTYA、BRAMMOなどはだいたいこのくらいです。
で、上記のホンダとヤマハの電動スクーターはというと交流モーターでインバーター制御です。単相だと思いますが。

何が言いたいかというと、早くホンダやヤマハにもう少し大きい電動バイクを作って欲しいということです。
その際に交流モーターで高回転型にしたらどうなるんだろう？ということを漠然とですが考えていました。簡単に考えれば速度は出ますよね。ギア比にもよりますけど。
佐野新世さんがZEROとQUANTYAを持っていてレースなどに出ていますが、車速の伸びがないので狭いサーキットやMXコースでさえ厳しいらしいです。

もっと高電圧にして瞬間的な最大出力は上げつつ、定格出力を低めにできるのかも？と漠然と思ったのですが、これはあくまで素人考えなので実際のところはわかりません。
でも上記のホンダとヤマハの電動バイク試乗時に感じた中国製よりも遙かに良く制御された乗り味には期待が持てるかもしれないですね。
ちなみに中国製電動スクーターが使用しているインホイールモーターも交流モーターですが。
モーターの制御技術と細部の作り込みの良さ、数値には見えない良さを持った日本製の本格的な電動バイクが発売されるのが楽しみです。

http://yellow.ap.teacup.com/dokidoki-ev/

いや〜、よくできてます。
僕は直接チェーンでリアタイヤとモーターを繋いで...と考えていましたが、そうなるとモーターの回転数の関係で速度が出ません。
で、チョイノリはCVTです。CVTを使えば変速できますね。
はい、できました。という感じでできちゃってます。
実際にはそれなりに大変だったんでしょうけど。
しかもこれ、2004年にはできているんです。
コントローラーは自作ですね。素晴らしいです。電気というかモーター制御の知識がないとここまではできません。

実を言うと、このブログを見つける前にチョイノリのサービスマニュアルをヤフオクで手に入れていました。
チョイノリの構造を知りたかったからです。
それで僕もこの方法を思いついたのですが、モーターのシャフトをCVTに接続する方法が結構大変そうだなと思っていました。
この人はクランクシャフトを切断して、モーターのシャフトにアダプターとして付けていますね。
こういうのは加工の精度が必要でしょうから、内燃機屋に依頼しています。

なるほどね〜、という感じです。
あとはモーターの幅がうまくあっているのか、右側のマウントも5ミリ厚のアルミ板でうまいこと付いてますね。
エンジンを取ってしまうと右側のマウントがなくなってしまうんですよ。
でもそれもうまく解決しています。
他に問題になるとすれば、センタースタンドが付けられなくなりますが、チョイノリ用のサイドスタンドが出ていますから、サイドスタンドにすれば問題ないですね。

バッテリーは48Vなので4個搭載していますが、その方法も燃料タンクのところに3個、モーターの前に1つと上手くまとまっています。
モーターにするならガソリンはいらないですから、タンクのスペースをうまく使いたいところです。

で、肝心の航続距離6キロ以上だそうで...。
やっぱりやる意味ないかもなんて思ってしまいました。
もうちょっと走ると思ったんですが、そんなもんなんですかね。
それともCVTが思った以上にエネルギーをロスして燃費に影響しているのでしょうか？
こればっかりはやってみないとわかりません。

さて、ここまで出来上がっているものがあるのに自分がやる意味がどれだけあるのか、いまだに自問自答中です。

困ったな〜！

シゲさん（本名＝増谷茂樹さん）は、僕と違って本職のライターさんです。
雑誌やWebメディアにいくつも記事を書かれています。
それだけにしっかりした文章と中庸なスタンスでとても読みやすく、かつ分かりやすい的確な表現を用いてくれます。
記事そのものが僕の書く個人的な主観バリバリ(笑)なものとは本質的に違います。

ECO Wheelsはそんなシゲさんが空き時間に個人的な情報収集も兼ねてやっているサイトです。
Wheelsとついていることから分かるように乗り物を主に扱っています。
乗り物はどんなものでも面白さがありますが、これからは環境問題と切り離せないものでもあります。
人は大昔から移動をしてきていますし、移動する楽しさはいつの時代も変わりません。
環境にやさしく、かつ人が本来的に持っている移動の楽しみを続けられるような方法を模索していく必要があるのでしょうね。

と、少々大げさな書き方をしましたが、まずは読んでみてください。
興味のある内容、ない内容などもあるかもしれませんが、現状の様々なエコに対しての取り組みが見えてくるかもしれません。

http://ecowheels.jp/

で、考えましたが、ダウンチューブのあるバイクをベースにするのがやっぱり良いのではないかと。
モーターはなぜか1Kw以上になると途端に値段が上がるので安くつくろうと思ったら600〜1000w程度。
となると、車体は小さめで軽いほうが良いですよね。

うーん、そうだ！チョイノリだ！

と思いついたわけです。
理由はいくつかあって、まずベース車両が安い。
ヤフオクなどを見るとけっこうたくさんあるし、値段も安いです。
で、チョイノリはエンジンがプアなので、600w程度のモーターでも走りはたいして変わらないのではないか。
駆動方法はチェーンだし、自作する場合インホイールモーターはけっこう手間がかかるのでチェーン駆動がいいかなと。
600w 24Vのモーターならバッテリーは2個で済むし、DC-DCコンバーターは24v-12vなら日本でもけっこう安く売ってます。

これを作ってみて、実際に自分で公道で使ってみると面白いかもしれないと思っています。

とまぁ、ここまで考えたんですが、チョイノリEVコンバートってもうとっくに他のところがやってたんですね。今はキットは売ってないみたいですが...。がっくしw

でもちょっと本気で考えてます。今回は出来る限りDIYの精神でやってみたいと思っています。予算は車両込みで10万円以内。

できるかなー？

こちらが、その紹介動画（レースの様子ではなく、告知みたいなものです）。

レース中の動画と、このレースの意義については、BIG TANKのブログでハルキさんが書いています。 ぜひ一読＆一見を。 確かに、電動バイクがどれぐらい走るのか？を検証するためには、何日間かに渡るエンデューロ、特に色んなセクションを走るオンタイム・エンデューロっていうのは、またとないフォーマットですね。 （最終日は広場みたいなところで、スーパーモタード形式のレースでおこなわれています）

もうひとつ気になるのが、参加マシンの充電に使った電力のことです。 電動バイクは走る時には排気ガスもCO2も出しませんが、電気を作る際には当然エネルギーが使われているわけで、火力発電であれば当然CO2が出ます。